◀ＡＮＣ▶
제주에서도 10여 년전부터
노면전차인 트램을 도입하자는
논의는 있었지만
경제성이 없다는 논란 때문에
실제로 추진되지는 않았는데요.
제3차 국제자유도시 종합계획 최종안에
제주시 도심에 트램을 도입하는 계획이
포함되면서 이번에는 추진될 수 있을지
관심이 쏠리고 있습니다.
조인호 기자입니다.
◀ＥＮＤ▶
◀ＶＣＲ▶
최근 국내 대기업이 자체 개발한
수소 전기트램입니다.
한번 충전하면 최대 150명을 태우고
150킬로미터까지 운행할 수 있습니다.
지하철처럼 대량 수송이 가능하면서도
지하 굴착공사를 할 필요가 없고
미세먼지나 유해가스가 발생하지 않습니다.
경상남도 창원시는
수소 트램을 도입하기 위해
국내 첫 수소 생산기지도 건설했습니다.
이같은 트램을
도입하는 방안이 내년부터 10년 동안
추진되는 제3차 국제자유도시 종합계획 최종안에
신규 핵심사업으로 포함됐습니다.
(c/g) 제주시 신도심과 제주공항,
제주항과 원도심을 연결하는
18킬로미터 길이의 노선도 제안했습니다.
조판기 / 국토연구원 선임연구위원
◀ＩＮＴ▶
"원도심을 활성화하는 다른 수단이 별로 없고
관광객들이 오게 만들 수 있는 것은 트램이라는 생각을 했고요.
지역재생효과도 있고 국제수준에 맞는 인프라도 갖출 수 있어서
제안한 것입니다."
가장 큰 문제는 3천 600억 원으로 추산되는
트램 건설비용과 연간 수 백억 원대의
운영비용입니다.
이 때문에, 원희룡 제주도지사도
트램 도입에는 찬성하지만
현실적으로 쉽지 않다는
입장을 밝혔습니다.
원희룡 / 제주도지사 (2021.4.21)
◀ＩＮＴ▶
"미래기술을 이용한 트램 같은 경우는 개념 자체는 아주 좋다고 봅니다.
그런 부분에서 반대할 이유는 없고요. 경제성이라든지 트램 노선을
확보하기 위해서 기존에 있는 건물들이나 소유주들과 이해관계를
어떻게 할 것이냐 등등 너무나 많은 문제들이 있기 때문에..."
국제자유도시계획 최종안은
트램 건설비용의 50%는 국비로 지원받고
50%는 민간자본을 유치하는
방안을 제시했습니다.
내국인 면세점에서 1조 원을 벌어들인
JDC가 참여하는 방안이 거론되고 있지만
국토교통부의 승인을 받아야 되는데다
도심교통이 더 혼잡해진다는
반대 여론도 만만치 않아
도의회가 최종 심의에서 동의할지 주목됩니다.
mbc 뉴스 조인호입니다.(영상:박재정)
